川崎汽船株式会社（9107）の決算・業績分析
川崎汽船株式会社の2026年有価証券報告書をAI分析。売上高1.02兆円。営業利益842億円。海運業。
目次
川崎汽船株式会社の2026年度 業績サマリー
川崎汽船株式会社（証券コード: 9107）の2026年度決算・業績分析。売上高は1.02兆円。営業利益は842億円。純利益は1,330億円。有価証券報告書を基に、業績変化の要因・リスク・見通し・セグメント構成を AI が分析しました。
川崎汽船株式会社の従業員数（提出会社単体）は900人、 平均年収は1223万円、平均年齢38.5歳、平均勤続年数14年です。平均年収は有価証券報告書の提出会社（単体）ベースで、持株会社の場合はグループ全体の平均と大きく異なることがあります。
川崎汽船株式会社の2025年度 注目ポイント
※ 直近の2026年度XBRLデータは取込済みですが、AI分析は2025年度の10-Kを対象としています。
- 2025年3月31日現在、ドライバルクセグメントに180人、エネルギー資源セグメントに205人、製品物流セグメントに3730人、その他セグメントに591人が所属している
- 2022年10月1日付及び2024年4月1日付でそれぞれ普通株式1株につき3株の割合の株式分割を行った
- 全社（共通）として記載されている従業員数は、特定のセグメントに区分できない管理部門に所属しているもの
- 2022年5月に5か年の中期経営計画を公表
- 自社と社会の低炭素・脱炭素化の実現と収益成長を両立させるための長期経営ビジョン達成を目指す
川崎汽船株式会社の売上高変化の要因
- •製品物流セグメントの成長
- •世界自動車販売市場の回復と運賃修復により、売上高が前年比11.7%増加。
- •エネルギー資源セグメントの安定
- •LNG船、電力炭船、大型原油船などの中長期傭船契約により、安定的な収益を確保。
- •ドライバルクセグメントの堅調
- •鉄鉱石産地の雨季・荒天の影響が一時的に出荷を減退させたが、輸送需要の支えにより概ね堅調に推移。
川崎汽船株式会社の営業利益変化の要因
- •製品物流セグメントの大幅な利益増加
- •自動車船事業と物流事業の回復により、営業利益が前年比128.8%増の2,943億円に達成。
- •ドライバルクセグメントの利益改善
- •市況エクスポージャーの適切な管理と運航コスト削減により、営業利益が前年比278.4%増の135億円に達成。
川崎汽船株式会社の事業リスクと対応
事業リスク
対応: 事業リスクを意識した財務健全性と資本効率の両立を図る
為替変動リスク
対応: 不明
川崎汽船株式会社の今後の見通し・業績予想
川崎汽船株式会社の配当金・配当利回り推移（直近5年）
有価証券報告書ベースの1株当たり配当金（DPS）、配当性向、EPSの年次推移。
| 年度 | 1株配当（円） | 配当性向 | EPS（円） |
|---|---|---|---|
| 2026年度 | 109.78 | 52.2% | 210.42 |
| 2025年度 | 108.47 | 23.6% | 460.11 |
| 2024年度 | 412.63 | - | 145.24 |
| 2023年度 | 337.06 | 13.1% | 2,571.02 |
| 2022年度 | 0 | 0.0% | 6,887.54 |
川崎汽船株式会社の役員一覧（取締役・執行役員）
最新の有価証券報告書に記載されている役員（上位10名）。
| 役職 | 氏名 | 所有株式数（株） |
|---|---|---|
| 取締役会長 | 明珍幸一 | 144 |
| 取締役 代表執行役 社長 | 五十嵐武宣 | 4 |
| 取締役 | 荒井邦彦 | 38 |
| 取締役 | 山田啓二 | 2 |
| 取締役 | 内田龍平 | - |
| 取締役 | 小高功嗣 | 33 |
| 取締役 | 牧寛之 | - |
| 取締役 | 政井貴子 | 0 |
| 取締役 | 原澤敦美 | 1 |
| 取締役 | 久保伸介 | 6 |
川崎汽船株式会社の従業員数・平均年収・平均勤続年数の推移
有価証券報告書の「従業員の状況」に基づく年次推移（直近5年）。 従業員数・平均年収は提出会社（単体）の値です。 持株会社の場合は本社人員のみが集計対象となるため、グループ全体の平均年収とは大きく異なることがあります。
| 年度 | 従業員数 | 平均年齢 | 平均勤続年数 | 平均年収 |
|---|---|---|---|---|
| 2025年度 | 900人 | 38.5歳 | 14年 | 1223万円 |
| 2024年度 | 847人 | 38.8歳 | 14.3年 | 1394万円 |
| 2023年度 | 804人 | 39歳 | 14.6年 | 1329万円 |
| 2022年度 | 794人 | 38.9歳 | 14.5年 | 990万円 |
| 2021年度 | 769人 | 38.9歳 | 14.4年 | 907万円 |
川崎汽船株式会社の大株主・株主構成
最新の有価証券報告書に記載されている大株主（上位10名）。
| 順位 | 株主名 | 所有株式数（千株） | 所有比率 |
|---|---|---|---|
| 1 | イーシーエム エムエフ （常任代理人 立花証券株式会 社） | 77,947 | 12.21% |
| 2 | 日本マスタートラスト信託銀行株 式会社（信託口） | 63,752 | 9.99% |
| 3 | エムエルアイ フオー セグリ ゲーテイツド ピービー クラ イアント （常任代理人 BOFA証券株式会 社） | 50,862 | 7.97% |
| 4 | CGML PB CLIENT ACCOUNT/COLLATERAL （常任代理人 シティバンク、エ ヌ・エイ) | 42,375 | 6.64% |
| 5 | J.P. MORGAN SECURITIES PLC FOR AND ON BEHALF OF ITS CLIENTS JPMSP RE CLIENT ASSETS-SEGR ACCT （常任代理人 シティバンク、エ ヌ・エイ） | 31,796 | 4.98% |
| 6 | ゴールドマン・サックス・イン ターナショナル （常任代理人 ゴールドマン・ サックス証券株式会社） | 23,820 | 3.73% |
| 7 | サンテラ（ケイマン）リミテッ ド アズ トラスティ オブ イーシーエム マスター ファン ド （常任代理人 ゴールドマン・ サックス証券株式会社) | 19,716 | 3.09% |
| 8 | 株式会社日本カストディ銀行（信 託口） | 19,394 | 3.03% |
| 9 | 今治造船株式会社 | 16,956 | 2.65% |
| 10 | 株式会社みずほ銀行 | 12,694 | 1.98% |
川崎汽船株式会社の事業内容
川崎汽船株式会社(E04237) 有価証券報告書 （注） 会社名の記載のないものは、当社（川崎汽船㈱）についてのものです。 ３【事業の内容】 当社グループは、「ドライバルク」、「エネルギー資源」及び「製品物流」の３区分を報告セグメントとしています。 なお、「ドライバルク」セグメントにはドライバルク事業、「エネルギー資源」セグメントには液化天然ガス輸送船事 業、電力事業、油槽船事業及び海洋事業、及び「製品物流」セグメントには自動車船事業、物流事業、近海・内航事業及 びコンテナ船事業が含まれています。「その他」の区分には報告セグメントに含まれない船舶管理業、旅行代理店業及び 不動産賃貸・管理業等が含まれています。 各報告セグメントを構成する主要な会社（2025年３月31日現在）は、次のとおりです。 各報告セグメントを構成する主要な会社名 報告セグメント の内容 国内 国外 Ⅰ ドライバルク 川崎汽船㈱ "K" LINE BULK SHIPPING (UK) LIMITED、 "K" LINE PTE LTD、 'K' Line (India) Shipping Private Limited Ⅱ エネルギー資源 川崎汽船㈱、 "K" LINE (TAIWAN) LTD.、 ケイライン・ウインド・サービス㈱ "K" LINE LNG SHIPPING (UK) LIMITED、 "K" LINE DRILLING/OFFSHORE HOLDING,INC.、 "K" LINE PTE LTD Ⅲ 製品物流 川崎汽船㈱、川崎近海汽船㈱、 K LINE (THAILAND) LTD.、 ㈱ダイトーコーポレーション、日東物流㈱、 KAWASAKI (AUSTRALIA) PTY. LTD.、 ケイラインロジスティックス㈱、 "K" LINE AMERICA, INC.、"K" LINE (Deutschland) GmbH、 日本高速輸送㈱、北海運輸㈱、 "K" LINE (BELGIUM) N.V.、PT. K LINE INDONESIA、 ㈱シーゲートコーポレーション、日東タグ㈱、 "K" LINE MARITIME (MALAYSIA) SDN. BHD.※、 オーシャンネットワークエクスプレスホール "K" LINE (CHINA) LTD.、 ディングス㈱※、KLKGホールディングス㈱ "K" LINE (AUSTRALIA) PTY LIMITED、 "K" LINE (EUROPE) LIMITED、"K" LINE PTE LTD、 "K" LINE (VIETNAM) LIMITED、 "K" LINE BRASIL TRANSPORTES MARITIMOS LTDA.、 "K" LINE SHIPPING (SOUTH AFRICA) PTY LTD、 OCEAN NETWORK EXPRESS PTE. LTD.※、"K" LINE (KOREA) LTD.、 "K" Line European Sea Highway Services GmbH Ⅳ その他 川崎汽船㈱、 "K" LINE HOLDING (EUROPE) LIMITED、 ケイラインマリンソリューションズ㈱、 "K" LINE SHIP MANAGEMENT (SINGAPORE) PTE. LTD.、 ㈱リンコーコーポレーション※、 K MARINE SHIP MANAGEMENT PTE. LTD. ㈱ケイ・エム・ディ・エス、 ケイラインビジネスサポート㈱、 ㈱ケイラインビジネスシステムズ、 ケイライントラベル㈱、 ケイラインローローバルクシップマネージメント㈱ （注） 無印：連結会社 ※：関連会社（持分法適用） 上記の事業の系統図は概ね次のとおりです。 川崎汽船株式会社(E04237) 有価証券報告書
川崎汽船株式会社の子会社・関連会社（上位15社）
有価証券報告書「関係会社の状況」に基づく主要子会社・関連会社。
| 会社名 | 区分 | 所在地 | 事業内容 | 議決権比率 |
|---|---|---|---|---|
| 旭汽船㈱ | 連結子会社 | 東京都千代田区 | 船舶貸渡業 | 1100.0% |
| ㈱オフショア・オペレーション | 連結子会社 | 東京都台東区 | オフショア支援船事業 | 172.1% |
| 川崎近海汽船㈱ | 連結子会社 | 東京都千代田区 | 海運業 | 100.0% |
| ㈱ケイ・エム・ディ・エス | 連結子会社 | 横浜市中区 | 船積書類作成業 | 100.0% |
| KLKGホールディングス㈱ | 連結子会社 | 東京都千代田区 | 持株会社 | 51.0% |
| ケイライン・ウインド・サービス㈱ | 連結子会社 | 東京都千代田区 | 洋上風力発電に関する 海洋作業支援船事業 | 2100.0% |
| ケイライントラベル㈱ | 連結子会社 | 東京都中央区 | 旅行代理店業 | 3100.0% |
| ケイラインビジネスサポート ㈱ | 連結子会社 | 東京都港区 | 不動産管理業 | 100.0% |
| ㈱ケイラインビジネスシステムズ | 連結子会社 | 東京都千代田区 | 情報システム業 | 100.0% |
| ケイラインマリンソリューションズ㈱ | 連結子会社 | 東京都千代田区 | 海事コンサルタント | 100.0% |
| ケイラインローローバルクシップマネージメント㈱ | 連結子会社 | 神戸市中央区 | 船舶管理業 | 100.0% |
| ケイラインロジスティックス ㈱ | 連結子会社 | 東京都中央区 | 航空運送代理店業 | 96.0% |
| ㈱シーゲートコーポレーション | 連結子会社 | 広島市南区 | 港湾運送業 | 4100.0% |
| 新東陸運㈱ | 連結子会社 | 北九州市門司区 | 貨物自動車運送業 | 5100.0% |
| ㈱ダイトーコーポレーション | 連結子会社 | 東京都港区 | 港湾運送業 | 4100.0% |
川崎汽船株式会社の沿革（30件）
有価証券報告書「沿革」セクションから自動抽出し、内容からM&A・新事業・国際展開などのカテゴリを推定して色分け表示しています。
監査役会設置会社から指名委員会等設置会社に移行。
Northern Lights向け液化CO2輸送船 NORTHERN PIONEER竣工。
ケイライン・ウインド・サービス㈱とEGS Survey Pte Ltdが設立した海洋地質調査事業会社EK Geotechnical Survey合同会社保有の地質調査船 EK HAYATE就航。
当社初のLNG燃料ケープサイズバルカー CAPE HAYATE竣工。
世界初のフルスケールCCSプロジェクト Northern Lights向けに３隻目の液化CO2船傭船契約を締結。
LPGを燃料とするLPG/アンモニア運搬船 AXIS RIVER 竣工。
川崎近海汽船㈱を株式交換により完全子会社化。
川崎汽船グループ国内初となる完成車ターミナル「横浜港大黒C-4ターミナル」の運営を開始。
油槽船、LPG船、LNG船の船舶管理を中心とする K MARINE SHIP MANAGEMENT PTE. LTD.をシンガポー ルに設立。
にK MARINE SHIP MANAGEMENT PTE. LTD.に機能を移管）。
川崎近海汽船㈱と合弁でケイライン・ウインド・サービス㈱を設立、洋上風力発電支援事業を開始。
次世代型環境対応LNG燃料自動車専用船 CENTURY HIGHWAY GREEN 竣工。
日本初のLNGバンカリング船 かぐや竣工。中部地区で船舶向けLNG燃料供給事業を開始。
OCEAN NETWORK EXPRESS PTE. LTD. 営業開始。
ガーナ沖油ガス田向けFPSO（浮体式石油・ガス生産貯蔵積出設備）保有・傭船事業に参画。
㈱商船三井、日本郵船㈱と、定期コンテナ船事業の統合を目的として、オーシャンネットワークエク スプレスホールディングス㈱及び OCEAN NETWORK EXPRESS PTE. LTD. を設立。
次世代環境対応自動車運搬船 DRIVE GREEN HIGHWAY 竣工。
環境保全に関わる長期指針「“K” LINE 環境ビジョン2050『青い海を明日へつなぐ』」を策定。
本社を東京都千代田区内幸町二丁目１番１号に移転。
伯国国営石油会社ペトロブラス社向け大水深掘削船（ドリルシップ）傭船サービス事業へ参画。
アンモニア輸送船 NORDIC RIVER 竣工。
川崎航空サービス㈱と㈱ケイロジスティックスが合併し、ケイラインロジスティックス㈱ 発足。
欧州拠点のドライバルク部門を "K" LINE BULK SHIPPING (UK) LIMITED に移管。
欧州でのLNG船事業拠点として "K" LINE LNG SHIPPING (UK) LIMITED を設立。
"K" Line European Sea Highway Services GmbH を設立、欧州近海完成車輸送を完全自営化。
に完全子会社化）。
㈱ケイロジスティックス設立。
シンガポールの海運子会社 "K" LINE PTE LTD 営業開始。
太洋海運㈱を株式交換により完全子会社化。
船舶管理会社ケイラインシップマネージメント㈱設立（ケイラインエナジーシップマネージメント㈱ に改称後、
川崎汽船株式会社のAI業績分析レポート（2025年度）
川崎汽船株式会社｜2025年 詳細業績レポート（v10）
数字で見る2025年
📈 時系列推移（XBRL）
| 項目 | 2025 | 2024 | 2023 | 2022 | 2021 |
|---|---|---|---|---|---|
| 売上高 | 10479.4億 | 9623.0億 | 9426.1億 | 7569.8億 | 6254.9億 |
| 営業利益 | 3080.9億 | 1358.0億 | 6908.4億 | 6575.0億 | 895.0億 |
| EBITDA | 3572.3億 | 1811.6億 | 7332.4億 | 7003.2億 | 1333.7億 |
| 純利益 | 3053.8億 | 1047.8億 | 6949.0億 | 6424.2億 | 1087.0億 |
| 営業利益率 | 29.4% | 14.1% | 73.3% | 86.9% | 14.3% |
| ROE | 18.2% | 6.5% | 44.9% | 65.2% | 34.4% |
| ROIC | 10.9% | 5.0% | 25.9% | 34.1% | 8.0% |
| 自己資本比率 | 75.9% | 77.0% | 75.3% | 62.5% | 32.4% |
| 流動比率 | 196.3% | 232.6% | 288.5% | 171.4% | 101.8% |
| 営業CF | 2731.7億 | 2031.0億 | 4560.5億 | 2264.6億 | 334.0億 |
| FCF | 1397.3億 | 1172.4億 | 3842.2億 | 1830.2億 | -119.3億 |
| Net Debt/EBITDA | 0.2x | -0.1x | 0.1x | 0.2x | 2.5x |
| CCC(日) | - | - | - | - | - |
| 設備投資 | 1334.4億 | 858.6億 | 718.3億 | 434.4億 | 453.3億 |
| R&D費 | 20.1億 | 3.4億 | 2.7億 | 2.2億 | 1.6億 |
今年起きたこと（トップ3）
- 自動車船事業と物流事業の回復により、売上高が前年比11.7%増の6,128億円に達成。
- 配当性向22.7%を維持し、自己株式取得を含めた株主還元を積極的に行う。
- 2050年GHG排出ネットゼロを目指し、次世代燃料船の導入を推進。
業績変化の理由
売上高 +8.9%の要因
- 世界自動車販売市場の回復と運賃修復により、売上高が前年比11.7%増加。
- LNG船、電力炭船、大型原油船などの中長期傭船契約により、安定的な収益を確保。
- 鉄鉱石産地の雨季・荒天の影響が一時的に出荷を減退させたが、輸送需要の支えにより概ね堅調に推移。
営業利益 +126.9%の要因
- 自動車船事業と物流事業の回復により、営業利益が前年比128.8%増の2,943億円に達成。
- 市況エクスポージャーの適切な管理と運航コスト削減により、営業利益が前年比278.4%増の135億円に達成。
コスト構造の変化
- 前年比で0.6pt上昇し、17.4%に達成。
- 前年比で0.4pt改善し、7.6%に達成。
- 為替レートの上昇（144円→153円）により、経常利益に225億円の影響を及ぼした。
為替・価格転嫁の影響
- 為替レートの上昇により、経常利益に225億円の影響を及ぼした。
セグメント別ハイライト
ドライ バルク:
エネルギー 資源:
製品物流:
その他 (注)１:
その他:
地域別売上高
セグメント詳細分析
川崎汽船株式会社 各セグメント業績と主力商材
1. ドライバルクセグメント
2. エネルギー資源セグメント
3. 製品物流セグメント
4. その他セグメント
投資・財務の状況
設備投資・研究開発
財務体質・キャッシュフロー
株主還元
B/S構造・運転資本分析
資産・負債構成（B/S Structure）
運転資本・CCC分析（Working Capital）
投資効率（Investment Efficiency）
株主構成（Shareholder Structure）
感応度分析
為替感応度
原材料価格感応度
経営戦略・今後の見通し
中期経営計画のポイント
来期の見通し
リスクと対応
🏦 投資家向け追加分析（GS MD Level）
経営陣の実績・実行力
業界内競争ポジション
資本配分の優先順位
注目すべきポイント（Bulls/Bears）
ポジティブ要因:
リスク・懸念材料:
海運業の企業一覧
川崎汽船株式会社と同じ「海運業」セクターの企業
海運業の業種別ランキング
川崎汽船株式会社が属する「海運業」内での各指標ランキング